格雷厄姆斯金格议员:这是曼彻斯特真的不容错过的重要机会

自二战以来,只有一条新的跑道为商业航空旅行而建造当然是在曼彻斯特机场

作为客运铁路的所在地(第一条预定路线在曼彻斯特和利物浦之间),我们远远落后于日本五十几年前,他们率先使用“子弹”列车在Shikansen线路上开展高速旅行

这个国家唯一的高速线路从伦敦到达巴黎并且不涉及任何其他英国城市我是一个强有力的支持者通过伯明翰在伦敦,曼彻斯特和利兹之间建立高速航线的建议,即所谓的“高速2”(HS2)这将使伦敦和曼彻斯特之间的旅程时间减少近一半 - 1小时13分钟,而不是2小时8分钟

非常快,将带给我们更多符合欧洲TGV(列车'Grande Vitsse)的服务虽然火车可能很快,但项目本身需要太长的曼彻斯特,看不到任何好处从这项投资20年来,假设一切都按照时间表建立 - 这是一个不太可能的主张这是具有讽刺意味的,因为这个计划的两个主要理由之一就是关闭南北分歧如果这条线是从伦敦建到伯明翰所有投资和新火车服务的好处将转移到伦敦和伯明翰这可能会增加而不是减少伦敦和曼彻斯特之间的差距事实上,这不仅具有讽刺意味,而且是不可接受的

在一个项目中管理这个项目是没有意义的

破坏曼彻斯特的方式在下议院我担任HS2全党小组主席,我也坐在运输委员会上这两个机构都认识到保持所有三个主要政党参与这个项目的重要性原因之一我们在基础设施方面的投资非常低,很难实现所有政党协议的实现总是反对大项目,因为有些p人民和地方必然处于不利地位当一个反对党与一个计划的反对者对齐时,它通常会死亡,因为最终该党掌权并杀死该计划在英格兰北部,对HS2的支持比那里强得多

在南方我们应该用这个作为开始从北向南建立的论据,以及从南向北或者从南到北的建设

加快计划的另一个原因现在这条路线已知,曼彻斯特和西北部分地区不应该遭受二十多年的灾难在一个开放的民主社会中,任何人都有权反对一个计划然而,政府已经创造了这样一个复杂的结构,即反对的权利,几乎成了否决的权利

最后一个工党政府试图通过建立一个名为基础设施规划委员会的机构来解决这个问题,这个委员会旨在加快决定跑道等重大项目的进程

不清楚发电厂和主要新铁路不幸的是,政府取消了它无论采取什么样的流程,都应该精简,不应该允许在北安普敦郡和白金汉郡的富裕居民停止对利兹和曼彻斯特的投资

通常没有意识到第二个理由是HS2不是旅行时间的缩短,但是铁路上进出伦敦增长的额外容量的需求是惊人的,如果新铁路线不提供额外容量,则必须建造新的高速公路或国家将努力制止对手有时会说,未来人们将在家中或通过视频链接在计算机上远程完成更多的工作,因此不需要旅行大多数证据似乎表明这不太可能随着人们越来越富裕,他们越来越多地为商业和娱乐旅行另一个重要的争论是另一种处理容量问题的方法lem将进一步升级到西海岸主线升级现有线路极具破坏性并且非常昂贵,并且不能满足未来十年预计乘客增加的三分之二只有一条新线路可以提供这种额外容量,导致对手的最终论点,即HS2太贵了它当然非常昂贵,估计价值320亿英镑,但这比建造一条新的传统线只要高出10% 它每年只需要相同数量的资金进入Crossrail,这只会使伦敦及其周边地区受益

距离伦敦北部一条主要的新铁路线已有100多年的历史

这个项目将有利于国家和北方英格兰,如果我们坚持尽早获得我们公平的投资份额并从北到南建设当运输专责委员会审查了与新的高速铁路线相连的大陆城市的经验时,几乎在所有情况下都创造了就业机会,财富增加,城镇变得更加繁荣曼彻斯特不应该失去这个机会

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